Hier ist der Bau der Arbeitszylinder beschrieben, welche neben dem Kessel das Herzstück einer Dampflok bilden. In dem Zylindergehäuse sind die großen Hauptzylinder und die Steuerzylinder untergebracht.

Der Steuerzylinder ist quasi ein 2-Wege-Ventil, welches einmal den linken und einmal den rechten Kanal öffnet um Dampf in die jeweilige Arbeitsrichtung des Hauptzylinders frei lässt, dadurch kann der Hauptzylinder in beide Richtungen mit Dampf beaufschlagt werden und effektiv arbeiten.

Linker Zylinder, davor Kreuzkopf, Gleitbahn und Kolbenstange

Rechter Zylinder mit dem Kreuzkopf.

Für den Bau der Zylinder mussten zwei haargenau gleiche Endplatten gebaut werden, wo die echten Nieten und Schrauben eingesetzt wurden. Die äußere Zylinderwand wurde dann mit einem 0,2mm dicken Blech hergestellt, welches an die Endplatten gelötet wurde.

Hier ein Bild von beiden Zylindern von vorn:

Beide Zylinder von vorn

Zu den Zylindern gehören auch die Kolbenstangenschutzrohre, welche auch gefertigt wurden:

Baugruppe der Kolbenstangenschutzrohre

Hier mal ein Einblick in den Arbeitsplatz vom Modellbauer. Auf diesem ist das weiter fortgeschrittene Modell zu sehen, wo weitere Rahmenteile, sowie die Zylinder angebracht sind.

Der Arbeitsplatz des Modellbauers

Der Bau der Zylinder wird in einem separaten Beitrag beschrieben.

Zu jeder Lokomotive gehören die Pufferbohlen, auch heute noch. An den Pufferbohlen sind, wie der Name schon sagt, die Puffer angebracht, allerdings auch noch mehr. Der Zughaken, die Luftanschlüsse und ggf. auch der Heizungsanschluss.

Hier wurde die hintere Pufferbohle gefertigt. Zu sehen sind die Supporte für die Lufthähne, der Support für die Heizung, sowie Haltestangen.

Hintere Pufferbohle

Und hier ist die vordere Pufferbohle zu sehen, auch hier sind alle Anschlüsse und Supporte vorbereitet.

Vordere Pufferbohle

Die Schrauben und Nieten sind übrigens alle echt…!!! Es werden Schrauben von M0,6 bis M3 verbaut, Nieten von ø0,5 bis ø1,0mm.

Nachdem die Treibradsätze zusammen gebaut wurden, die Achslager eingepasst wurden, ging es daran, den Rahmen mit den Radsätzen zu verschmelzen.

Dazu wurden die Achslager in die Rahmenwangen eingesetzt und der Rahmen montiert.

Rahmenwangen mit Achslagern

Treibradsatz wartet auf Einbau

Nach einiger Zeit kamen die gegossenen Achslager aus der Gießerei. Für die Achslager, Federpakete, Achslagerstege, Ausgleichshebel etc. wurden Urmodelle gefertigt und zum Gießen in die Gießerei gesendet. Insgesamt mussten z.B. 10 Achslager gefertigt werden. Diese wurden später mit den Federn in die Rahmenwangen eingesetzt.

Achslager

Zu einer Dampflok gehören die typischen Antriebsstangen, bestehend aus Treibstangen, Kuppelstangen und Steuerstangen. Dazu wurden auf der Fräse die Treibstangen und Kuppelstangen gefertigt.

Um die Treibstangen auch in Bewegung zu setzen, braucht es die Kreuzköpfe, an diesen werden dann die Treibstangen montiert und bringen alles in Bewegung.

Kreuzkopf mit Gleitbahn und Kolbenstange

Die am Kreuzkopf angebrachte Treibstange ist die Erste im ganzen Gebilde. Die Treibstange setzt über den Treibzapfen am Treibrad die lineare Bewegung in eine rotierende Bewegung um. Am Treibzapfen wiederum werden dann die Kuppelstangen montiert, welche die Kraft auf die restlichen Räder überträgt.

Teile des Gestänges

Teile des Gestänges

Nachdem der Rahmen fertig war, wurden die Radsätze gefertigt. Diese bestehen aus den Achsen und gegossenen Messingradsternen und CNC-gefräste Radreifen aus Edelstahl, welche sein Schwager auf den 1/100 Millimeter fertigen kann.

Radreifen-und-Radstern

Für die Radsterne wurde ein Urmodell gebaut und diese dann in einer Gießerei in Auftrag gegeben, damit auch jeder Radstern dem anderen gleicht.

Rohguss eines Kuppelrades

Radteile (liegen auf einer Originalzeichnung)

Hier ist noch ein Urmodell eines Vorlaufrades.

Vorlaufrad-Urmodell

Im September 2015 wurde mit der neuen Lok angefangen. Aus einem 4 x 50 mm Flachmessing wurden die Rahmenwangen gefräst. Das Endmaß der Rahmenwangen ist 4 x 42,2 x 611 mm.

Hier eine Rahmenwange auf der Fräse, wo ein Messingstreifen auf dem Frästisch dauerhaft fixiert wurde, damit er nicht verrutschen kann. Das Foto ist am 19.11.2015 entstanden.

Rahmenwange auf der Fräse

Rahmenwange auf der Fräse

Dies ist mein erster Beitrag. Heute am 29.03.2016 wurde die Webseite ins Leben gerufen, da es viel zu schade ist, den Bau der Lokomotive in der kleinen Werkstatt zu verstecken. Ich bin und war so begeistert von der Arbeit meines Schwiegervaters, dass ich ihm anbot, ein Online Tagebuch für ihn zu führen.

Die Daten der Beiträge werde ich an die echten Daten anpassen, deshalb ist das Erstelldatum DIESES Beitrages ein anderes als die Entstehung der Webseite ansich.